هندسة نظم دراسات التجارة

هندسة نظم دراسات التجارة

حاسبة استراتيجية التداول
ما هو الوقت الذي يغلق فيه سوق الفوركس في المملكة المتحدة
نظام البطاقات الشمسية قالب بطاقات التداول


استعراض اتجاه العملات الأجنبية وايزمان الفوركس الامتياز تداول 212 استراتيجية خرائط الخيارات التجارية نصائح سوكيس دلام التداول الفوركس خيارات الأسهم غير الموظفين

هندسة نظم دراسات التجارة الدفاع اكتساب سهلة. الصفحة الرئيسية مواضيع الاكتساب مؤشر الاكتساب متطلبات عملية الشراء عملية التمويل عملية إغلاق مؤشر الوظائف العقود & # 038؛ القانونية الإدارة المالية تكنولوجيا المعلومات لوجيستيكش & # 038؛ إنتاج الإمدادات & # 038؛ إدارة الجودة إدارة البرامج هندسة النظم اختبار & # 038؛ التقييم كلوز المهام مؤشر التكلفة تقدير دوداف هندسة معمارية إدارة القيمة المكتسبة الذكاء & # 038؛ متطلبات تطوير متطلبات الأمان تطوير المخاطر & # 038؛ إدارة السلامة تطوير الجدول الزمني تطوير التكنولوجيا بوسينيس & # 038؛ التسويق إغلاق كل المواضيع إغلاق المراجع المراجع الرئيسية غيدس & # 038؛ كتيبات قوالب مصفوفة قوالب إغلاق بحث صفحتي تسجيل الدخول تسجيل. الأعضاء قائمة الأعضاء الرئيسية الرئيسية اكتساب أخبار أدوات / موارد كارير إديتيون (قريبا) مركز التدريب أدف. الموارد الوظيفي الأضواء الوظيفي اتصال الأعمال الطبعة (قريبا) الفرص إنتل مركز العملاء الحفل معلومات الميزانية. هندسة النظم. دراسة التجارة هي دراسة تحدد الحل المفضل من بين قائمة الحلول المؤهلة. وستدرس الدراسة التجارية هذه الحلول ضد معايير مثل: والتكلفة، والجدول الزمني، والأداء، والوزن، وتكوين النظام، والتعقيد، واستخدام التجاري خارج الجرف (كوتس)، وغيرها الكثير. يتم تنفيذ دراسات التجارة في جميع أنحاء برنامج الاستحواذ من تطوير مفهوم من خلال تصميم النظام. في هندسة النظم، انهم يستخدمون أساسا لتحديد متطلبات التشغيل والنظام على مستوى. وتستخدم الدراسات التجارية لدعم اتخاذ القرارات طوال دورة حياة البرنامج. وتجري الدراسات التجارية فيما بين القدرات التشغيلية، والمتطلبات الوظيفية، ومتطلبات الأداء، وبدائل التصميم وعمليات التصنيع والاختبار والدعم ذات الصلة؛ جدول برنامج؛ وتكلفة دورة الحياة لدراسة البدائل بشكل منهجي. وبمجرد تحديد البدائل، يطبق فريق دراسة التجارة مجموعة من معايير القرار لتحليل البدائل. هذه المعايير هي & # 8216؛ متداولة & # 8217؛ لتحديد أي بديل هو الأمثل ويوصى به. معظم الدراسات التجارية ليست رسمية تماما أو غير رسمية. وعادة ما تقع في مكان ما بين هذين النقيضين. وكقاعدة عامة، يشار إلى الدراسات التجارية الرسمية للقرارات ذات القيمة العالية أو المخاطر العالية أو غيرها من القرارات ذات التأثير العالي. وينبغي ألا تتبع جميع الدراسات التجارية الدقة الكاملة لعملية رسمية، ولكن ينبغي تكييفها وفقا للظروف المحددة للبرنامج مثل: [1] احتمال أو خطورة المخاطر البرنامجية، والموضوعية والبيانات الكمية المستخدمة، تفاصيل في البيانات المتاحة، والوقت والجهد والمال اللازمة لإجراء الدراسة التجارية. دراسات التجارة تدعم الأنشطة التالية: تنويه: أكنوتس ليست وزارة الدفاع الرسمية (وزارة الدفاع)، سلاح الجو، البحرية، أو الجيش الموقع. أي معلومات أو منتجات أو خدمات أو ارتباطات تشعبية موجودة في هذا الموقع لا تشكل أي نوع من التأييد من قبل وزارة الدفاع أو سلاح الجو أو البحرية أو الجيش. لا يوجد تأييد اتحادي للجهات الراعية. المعلومات الواردة في هذا الموقع هي لأغراض إعلامية فقط وليس المقصود بها كشكل من أشكال التوجيه أو المشورة ولا ينبغي الاعتماد عليها كبيان نهائي كامل فيما يتعلق بأي قضية محددة. الوصول إلى واستخدام هذه المعلومات على شبكة الإنترنت هو على خطر المستخدم. دراسة التجارة. دراسة التجارة، والمعروفة أيضا باسم تحليل المفاضلة، هو وسيلة لاتخاذ قرار بين البدائل المتنافسة. على الرغم من أن دراسات التجارة غير الرسمية يتم تنفيذها في كثير من الأحيان ببساطة عن طريق وزن البدائل عقليا واتخاذ قرار، ودراسات التجارة الرسمية تساعد في صقل وترسيخ الأفكار وإزالة التحيز من القرار. الدراسات التجارية هي الأكثر فائدة عندما يكون هناك العديد من المعايير المختلفة التي تحتاج إلى النظر فيها في القرار، ولكل منها مستوى مختلف من الأهمية. على سبيل المثال، عند اختيار سيارة قد تهتم بالسلامة والاقتصاد في استهلاك الوقود والتكلفة، ولكن أهمية كل من هذه العوامل من المرجح أن لا تكون هي نفسها. وتعد الدراسات التجارية أداة هامة في هندسة النظم، ولكنها يمكن استخدامها في اتخاذ القرارات في مجموعة واسعة من الحالات، ومن ثم فهي مفيدة خارج السياق الضيق لهندسة النظم. والخطوات الرئيسية للدراسة التجارية الرسمية هي: تحديد البدائل تحديد المعايير تعيين معايير الأوزان معدل الأداء حساب النتائج. هناك أداة دراسة التجارة على هذا الموقع الذي يساعد على أتمتة عملية إجراء دراسة التجارة. قد تجد أنه من المفيد استخدام هذه الأداة لمتابعة جنبا إلى جنب مع المناقشة. تحديد البدائل. والخطوة الأولى في أي دراسة تجارية هي تحديد البدائل التي يجري النظر فيها. على سبيل المثال، قد تحتاج إلى اتخاذ قرار بين عدة سيارات محتملة: تويوتا كامري، فورد إكسبلورر، فورد F150، وبورش بوكستر. كل من هذه المركبات لها مزاياها الخاصة، وسوف تستند نتائج الدراسة التجارية على خصائص السيارة التي هي الأكثر أهمية بالنسبة لك جنبا إلى جنب مع مدى جودة كل من المركبات ترضي تلك الصفات. حدد المعايير. بعد تحديد البدائل، فإن الخطوة التالية هي اختيار المعايير التي سيتم استخدامها عند اتخاذ القرار. تحدد المعايير السمات الحرجة التي يجب أن يمتلكها البديل المثالي. على سبيل المثال، إذا كنت تبحث عن وسيلة عائلية لنقل أطفالك إلى ممارسة كرة القدم، فقد تحتاجون إلى أن تكون آمنة وأن يكون لديك مساحة كافية لتناسب أطفالك وزملائهم في كرة القدم. ومع ذلك، إذا كنت تبحث عن شيء لسحب السباق في عطلة نهاية الأسبوع ثم السرعة والمناولة ستكون أكثر أهمية بالنسبة لك. في حين أن المعايير ستكون فريدة من نوعها لكل قرار، والمعايير المشتركة التي يتم تضمينها في معظم الدراسات التجارية ما يلي: وعند اختيار المعايير، من المهم أن تكون قائمة المعايير كاملة (أي أن القائمة تسرد جميع السمات الحرجة التي ينبغي أن تدخل في القرار) وأن تكون فريدة (أي أن المعايير لا تعتمد على بعضها البعض بحيث تؤدي كذلك على معيار واحد يعني أيضا أداء جيدا على آخر، والعكس بالعكس). تعيين معايير الأوزان. وبمجرد تحديد القائمة الكاملة للمعايير، يتم تعيين عوامل ترجيح كل معيار على أساس الأهمية النسبية لكل معيار. تحدد الأوزان مدى مساهمة كريتيرا في النتيجة الإجمالية. هناك العديد من الطرق الشائعة لتحديد عوامل الترجيح الموضحة أدناه بترتيب أبسط إلى أكثر تعقيدا. الترجيح الخطي. حتى الآن أبسط طريقة لحساب عوامل الترجيح هي استخدام طريقة الترجيح الخطي. في هذه الطريقة، يتم تعيين قيمة هامة لكل كريتيرا على نطاق معين - على سبيل المثال، مقياس من 1 إلى 9، حيث 1 هو الأقل أهمية و 9 هو الأكثر أهمية. بعد تعيين قيم الأهمية، يتم تطبيع القيم بحيث تصل إلى قيمة 1، وتصبح هذه القيم العادية عوامل الترجيح. بيرويز الترجيح. طريقة ترجيح الازدواج تتكون من إنشاء مصفوفة مربعة حيث يتم وضع المعايير على طول الصفوف والأعمدة من المصفوفة. وتستند القيم في المصفوفة إلى الأهمية النسبية بين أزواج المعايير. يتم اختيار القيم ضمن النطاق 1-9 كما هو موضح في الجدول التالي: يتم ملء القيم في المصفوفة من خلال مقارنة المعايير في كل صف بالمعايير على طول الأعمدة وتحديد الأهمية النسبية بين المعايير. ويرد أدناه مصفوفة نموذجية في حالة اختيار سيارة عائلية. في هذا المثال، السلامة والموثوقية هي أهم المعايير. ويمكن رؤية ذلك من خلال إيجاد صفوف للسلامة والموثوقية، مع ملاحظة أن قيم هذه المعايير تكون دائما أكبر من أو تساوي 1. على سبيل المثال، السلامة أكثر أهمية من الراحة (3) وهي أكثر أهمية بكثير من اقتصاد الوقود (6). إذا نظرتم إلى الصف من أجل الراحة، سترى أن قيمة بالمقارنة مع السلامة هي 1/3، وهو ما يتسق. وبالمثل، في الصف من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود، والقيمة عند مقارنة مع السلامة هي 1/6. وبمجرد إنشاء المصفوفة الزوجية، يمكن حساب عوامل الترجيح. يتم إجراء الحساب من خلال إيجاد المتوسط ​​الهندسي لكل صف في المصفوفة ومن ثم تطبيع قيم المتوسط ​​الهندسي. ويحسب المتوسط ​​الهندسي بواسطة: $$ غم = \ ليفت (N_1 * N_2 *. * N_N \ رايت) ^ $$ ويبين الجدول أدناه المصفوفة جنبا إلى جنب مع القيم المتوسطة للهندسية لكل صف وعوامل الترجيح النهائية المقيسة: عملية التحليل الوراثي. تبدأ عملية التسلسل الهرمي التحليلي (أهب) من خلال بناء المصفوفة الزوجية كما هو موضح في القسم السابق. ومع ذلك، بدلا من تحديد عوامل الترجيح من خلال حساب المتوسط ​​الهندسي لكل صف، يتم ضرب المصفوفة في حد ذاتها ثم يتم تلخيص كل صف من المصفوفة الناتجة وتطبيع. يتم تنفيذ مصفوفة الضرب حتى تتلاقى القيم المقيسة. في هذه العملية، يتم ضرب المصفوفة الناتجة من كل الضرب في حد ذاته للتكرار التالي. على الرغم من أن التقارب يمكن اختبارها، فمن الآمن عادة لأداء مجرد الضرب 3 مرات. وبمجرد تحقيق المصفوفة النهائية، يتم تلخيص صفوف المصفوفة للحصول على عمود من القيم. ثم يتم تطبيع هذا العمود من قيم الصف تلخيص لإعطاء عوامل الترجيح النهائية. وعادة ما تكون عوامل الترجيح الناتجة عن أهب مشابهة جدا لعوامل الترجيح الناتجة عن طريقة الازدواج. على سبيل المثال، تم حساب عوامل الترجيح في الجدول أدناه باستخدام طريقة أهب باستخدام نفس المصفوفة الزوجية من القسم السابق: لدينا عدد من الآلات الحاسبة الهيكلية للاختيار من بينها. هنا ليست سوى عدد قليل: معدل الأداء. وبعد اختيار المعايير، يتم تقييم قيم الأداء للبدائل. ويستند التقييم إلى مدى استيفاء البديل للمعايير. في كل حالة، يتم تعيين قيمة التصنيف لكل معيار، ثم يتم تطبيع القيم. وستظهر أمثلة عديدة في حالة شراء سيارة عائلية باستخدام المعايير الواردة في القسم السابق. الأداء النوعي. وبالنسبة لمعايير مثل السلامة، قد لا تكون القيمة العددية معروفة، وبدلا من ذلك، لا يعرف إلا الشعور النوعي العام عن مدى أداء كل بديل. في هذه الحالة، يمكن تعيين قيمة التصنيف إلى البديل استنادا إلى مقياس من 1-5، حيث 1 هو ضعيف جدا و 5 ممتازة. ويرد في الجدول أدناه مثال على تصنيفات الأداء للعديد من المركبات، حيث تستند القيم إلى تصنيفات نوعية على مقياس من 1 إلى 5. ثم يتم تطبيع القيم لإعطاء درجات الأداء النهائية: الأداء الكمي - قيمة عالية أفضل. عادة ما تكون القيمة العددية معروفة للأداء، وتكون القيمة الأعلى أفضل من القيمة المنخفضة. في هذه الحالة، يمكن استخدام قيمة الأداء الفعلي مباشرة، ثم يتم تطبيع القيم لإعطاء درجات الأداء النهائية. مثال على قدرة الركاب هو مبين أدناه، حيث القيمة هي ببساطة عدد الركاب التي يمكن أن يصلح في السيارة: الأداء الكمي - قيمة منخفضة أفضل. إذا كانت القيمة العددية معروفة للأداء ولكن قيمة منخفضة هي أفضل بدلا من قيمة عالية، يتم تسجيل قيم الأداء ويتم حساب قيمة عكسية وسيطة استنادا إلى: بالنسبة للقيمة العكسية، تكون القيمة الفعلية هي نفس المسافة أسفل القيمة القصوى حيث أن القيمة الفعلية كانت أعلى من القيمة الدنيا. ثم يتم تطبيع القيم العكسية لإعطاء درجات الأداء النهائية. وفيما يلي مثال لتكلفة المركبات: حساب النتائج. لحساب النتائج، يتم إنشاء جدول كما هو موضح أدناه. يتم سرد المعايير أسفل الصفوف مع عامل الترجيح لكل معيار، ويتم سرد البدائل عبر الأعمدة. يتم سرد درجات الأداء لكل بديل فيما يتعلق بكل معيار. ثم تحسب النتيجة المرجحة بضرب درجة الأداء بمعامل الترجيح للمعايير المناظرة. ثم يتم جمع درجات مرجحة لكل بديل، ويتم احتساب النتيجة النهائية عن طريق تحجيم الدرجات المرجحة المرجحة بحيث يكون أعلى الدرجات البديل لديه درجة من 100. تفسير النتائج. دراسة التجارة هي فقط موضوعية كما كنت جعله. إن أي تحيزات لديك عند تحديد الأوزان للمعايير أو عند تقييم أداء البدائل سوف تنعكس في النتائج، وبالتالي فإن نتائج الدراسة التجارية لا ينبغي أن تعتبر مطلقة. وللحد من مخاطر التحيز في النتائج، ينبغي إجراء دراسة حساسية يتم فيها تعديل موازين المعايير وقيم الأداء لمعرفة مدى حساسية النتائج لهذه العوامل. القائمة البريدية. الاشتراك للحصول على تحديثات من حين لآخر على أحدث التحسينات: الفصل الرابع: أدوات هندسة النظام. بقلم ديفيد بيل وجوزيف بونوميتي. ويهدف هذا الفصل إلى تقديم أمثلة تكميلية لتطبيق أدوات هندسة النظم التي قد تكون ضرورية أثناء عملية التصميم سي من قبل فريق الطالب. ومن المؤكد أنها ليست شاملة للجميع اتساع وتطور الأدوات المتاحة في هذه الصناعة. ما هو عرض هنا بعض الأدوات الأساسية، وبعض الأساسية ومبسطة لسهولة التطبيق لمشروع الطالب. لقد حان الوقت لتعزيز فكرة فن هندسة النظم بالمقارنة مع "أدوات" الفنان. إن الممارسة والفهم والصيانة والخياطة لأي مجموعة أدوات ضرورية في جميع المهن، ولكن إذا أصبحت الأدوات موضوع الفن، أو الهدف النهائي في حد ذاته، فقد فشلت سيده. في المجال التقني اليوم ومعقد للغاية الفضاء، والخطر هو الإفراط والاعتماد على أدوات سي لإنتاج منتج ناجح في نظر العميل. إلا أن الهندسة السليمة والحكم الجيد سوف ينتصرا في هذا الصدد، في حين أن الاعتماد على "العملية" يخدم فقط لجعل الرقيق للمهندس النظم ويحتجب العائق الحاسم للنجاح من خلال الاهتمام الصارم للغاية لملء الوثائق، وجعل المواعيد النهائية، مضيفا وإعداد ميزانيات المتابعة وتقديم البيانات غير المؤمنة. ولذلك يجب تطبيق الأدوات بقصد أن تخدم ما يلي: المساعدة في الاتصالات منع الأخطاء "البكم" تسليط الضوء على أهم المشاكل أو القضايا ضمان الخالدة إنتاج أفضل منتج ممكن للحالة المعطاة. لا تعامل الأدوات على النحو التالي: أهم شيء في المشروع الاستعاضة عن الهندسة الجيدة أو الحكم السليم عملية القضاء على جميع الأخطاء (لا سيما التصميم) يتم التخلص منها ما تحصل عليه (أو متدرج) لإنتاج. وثيقة في شكل مخطط. هيكل انهيار المنتج (بس)، مفهوم العمليات. التحقق والتحقق. وثيقة التحكم في الواجهة. كتلة، والطاقة، والتكلفة، وميزانيات الارتباط. تحليل وضع الفشل. تخزين الوثائق الأساسية. هيكل انهيار العمل (وبس)، مخطط جانت، سيمب. الجدول 1. أدوات هندسة النظم. * أدوات أخرى تنطبق على التصميم المعماري ولكن لم يتم عرضها في هذا الفصل، مثل التحليل الوظيفي أو التحليل الوظيفي (انظر المثال في الفصل 2)، مصفوفات القرار، بيت الجودة، بالإضافة إلى محاكاة البرمجيات (انظر المثال في الفصل 8) والنمذجة والنمذجة. هيكل انهيار المنتج (بس) هيكل انهيار المنتج (بس) هو انهيار هرمي للمنتجات الأجهزة والبرمجيات للمشروع. يتم إنشاؤه كجزء من وظيفة التصميم المعماري سي. المثال التالي (الشكل 1) يأتي من (ناسا، 2007). يمكن إنشاء هذه في بويربوانت باستخدام إدراج & غ؛ الرسم البياني & غ؛ الهيكل التنظيمي. ويمكن استخدام بعض السلطة التقديرية للجمع بين الكتل (في معظم الأحيان للمشاريع الصغيرة)، أو إضافة خصوصية للآخرين. برنامج تلفزيوني يتصل المناطق التي يتعين العمل عليها وتدعم المهام المهمة، ووضع الميزانية وغيرها من تطوير أداة سي. وبالنسبة لمشروع صوفيا (الشكل 2)، فإن النظامين الرئيسيين الرئيسيين هما نظام المرصد والنظام الأرضي. الشكل 1. هيكل توزيع المنتجات ناسا (بس) لمركبة الإطلاق. الشكل 2. مثال بس لتلسكوب الأشعة تحت الحمراء صوفيا. هيكل توزيع العمل (وبس) ويبين الشكل 3 هيكل توزيع العمل أو هيكل تجزئة العمل (تقسيم هرمي للأجهزة والبرمجيات والخدمات والبيانات) لنظام المثال سوفيا من الشكل 2. وبس هو شجرة من الجهود المجزأة لتحقيق الهدف النهائي، ينبغي أن تشمل جميع الأعمال المهام. وظائف العمل الإضافية على وبس غير موجودة في برنامج تلفزيوني تشمل إدارة المشاريع، هندسة النظم، وما إلى ذلك (من (ناسا، 1995)). ويضيف أيضا هيكل العمل في إعداد تقديرات التكاليف ومتطلبات القوى العاملة، وما إلى ذلك. هذه الوثيقة، مثل جميع أدوات سي، مصممة خصيصا لتناسب المشروع. وينبغي أن يكون مفيدا وقابلا للتطبيق على الوظيفة وليس مجرد نسخة من "حزمة المشروع الأخير" لكي تدرج في الاستعراض أو الإحاطة التالية. قاعدة جيدة للاستخدام مع جميع أدوات سي: إذا كان لا يوجد لديه وظيفة لدعم المشروع، فإنه لا ينبغي أن تستخدم. وفي حالة المشاريع الطالبية الصغيرة، قد يجعل هدف التعلم إدراج أدوات عملية مشكوك فيها وتتبعها في غاية األهمية. وعلاوة على ذلك، مشاريع الطلاب التي يتم تمريرها من فئة واحدة أو مجموعة من الطلاب إلى آخر تقديم وثائق واضحة من خلال إدارة التكوين ضرورة أكبر. الشكل 3. مشروع تجزئة العمل الأعلى مستوى في سوفيا، وتفاصيل نظام تجزئة العمل لنظام المرصد. يتضمن هيكل تجزئة العمل العديد من العناصر نفسها مثل برنامج تلفزيوني لكنه يضيف أشياء مثل الإدارة والسلامة والموثوقية أو غيرها من أنشطة الرقابة الهامة. قد يكون من المفكر كمكونات "الناس" المستمدة في حين أن برنامج تلفزيوني هو أكثر "الأشياء" التي تتألف من المشروع. مرة أخرى، والغرض من ذلك هو التواصل مع تعقيد وطبيعة المشروع، لتحفيز عملية التصميم والهندسة ومنع السهو الواضح أو الازدواجية. هذا وبس التالي هو مثال على كيفية إنشاء هيكل تجزئة تقليدي لمهمة هندسة النظم غير عادية أو متقدمة. نظام زوم إكسهانج إليكتروديناميك ريبوست (مكسر) هو حبل مساحة 100 كم يمكن التقاط قمر صناعي وإرمه على مسار ل جيو أو القمر أو الفضاء بين الكواكب. يتم إعادة تشغيله عن طريق الضغط على المجال المغناطيسي للأرض، ويمكن أن تكون على استعداد لنقل الزخم إلى الأقمار الصناعية القادمة أطلقت ليو. لاحظ كيف يتم التقاط مكوناتها واحتياجاتها الفريدة في هيكل تجزئة العمل. و "بروباغاتور كود" هو خوارزمية الكمبيوتر منفصلة التي تتوقع حيث نهاية حبل سيكون في موعد. لأن هذا كان عاملا رئيسيا في التصميم والسيطرة والعمليات كان منطقة المستوى الأعلى التي يتعين العمل. وكان يمكن إدراجه كبند من الطبقة الدنيا في مجال الكترونيات الطيران التقليدية أو في مجال مراقبة المركبات الفضائية، ولكن في مشروع تطوير التكنولوجيا هذا كان من الأفضل تقديمه في كسره في الأعلى. كيف يعرف المرء متى يفعل ذلك؟ هذا هو فن هندسة النظم! الخبرة، والحدس الهندسية والتشاور مع أعضاء فريق التصميم هي الطرق النموذجية واحد يجعل هذا الحكم. لا ينبغي أن يستند إلى وثائق المشروع الأخير لأنه من السهل "قص ولصق" والانتقال إلى أداة سي المقبلة. الشكل 4. مكسر (الزخم الصرف إليكتروديناميك ريبوست) حبل العمل انهيار هيكل. لا يجب أن يكون هيكل وبس مخططا هرمي. انظر مثال هيكل العمل في الفصل 2 والذي يستند إلى مخطط جانت وهيكل مخطط هيكل تجزئة العمل باستخدام مس-بروجيكت. دراسات التجارة. دراسة التجارة هي أداة تستخدم للمساعدة في اختيار حل لمشكلة أو ربط منطقة التنمية لمشروع معين. وغالبا ما تستخدم في وقت مبكر من دورة تطوير المنتجات، وإذا ما استخدمت بشكل صحيح، يمكن أن تكون واحدة من أهم المهام الهندسية في دورة حياة المنتج. في المشاريع المعقدة للغاية، أو تصميم "أنظمة الأنظمة"، غالبا ما تكون الدراسة التجارية معقدة للغاية، مع تفاصيل هندسية تقترب من عملية التصميم الفعلية في بعض المناطق. هذه الدراسات هي أيضا في غاية الأهمية في تحديد وإلقاء الضوء على العوامل هي حقا الأكثر تأثيرا لنجاح العمل. وينبغي أن تنشأ النتائج الأكثر إثارة للدهشة في هذه الدراسات التجارية المبكرة (المرحلة ألف أو باء)، إن لم يكن، فإن المفاجآت تأتي في نهاية المشروع حيث الوقت والمال اللازم لإجراء تغيير مفرط. إذا كانت المشكلة لديها حلول متعددة، فإن دراسة التجارة ترتيب الحلول من خلال إعطاء كل حل قيمة عددية. طريقة بسيطة هي تحديد قيمة عددية لكل خيار. وغالبا ما يتم ذلك بناء على عوامل الوزن ومقياس التطبيع لمعايير التقييم. معايير التقييم هي العوامل الهامة التي نريد تضمينها في الدراسة التجارية. وتستخدم عوامل الوزن لإملاء مدى أهمية معايير التقييم بالنسبة لبعضها البعض. ويخلق مقياس التطبيع مقياسا زمنيا ثابتا يسمح لنا بتعيين قيمة عددية لكل معيار من معايير التقييم. التكلفة والكتلة والحجم واستهلاك الطاقة والإرث وسهولة الاستخدام هي بعض معايير التقييم الأساسية (ملاحظة، اعتمادا على المشروع معايير إضافية قد يكون من المرغوب فيه لإضافة، أو القضاء على واحد المدرجة هنا يمكن تصور يمكن أن يكون مناسبا). ومن المهم أيضا أن نفهم أن اختيار عوامل الوزن وتطبيع مقياس مهم للغاية لهذه العملية. ويجب توخي قدر كبير من العناية عند وضع هذه القيم، لأن النتيجة يمكن أن تكون حساسة للغاية للتحيز المتعمد أو غير المتعمد. على سبيل المثال إذا كان واحد يسرد تكلفة التأمين عند شراء سيارة جنبا إلى جنب مع سعر الشراء الأولي كمعايير التقييم، لكنه يضيف عامل وزن إلى التأمين أعلى بكثير من سعر الشراء، نتائج الترتيب من خيارات السيارات المختلفة مختلفة بشكل ملحوظ. عندما يكون التأمين أقل بكثير من سعر الشراء ويختلف قليلا فقط بين السيارات المختلفة، فإن النتائج لن تسفر عن أفضل قيمة إذا كنت تريد حقا هو انخفاض تكلفة دورة الحياة الشاملة أو بأقل تكلفة لكل ميل. في بعض الأماكن التجارية القريبة جدا، قد ترغب الرغبة في التمييز بين مختلف الخيارات ويمكن استخدام مقياس وزن الطبقة (أي مقياس الترجيح 1 و 3 و 9 على سبيل المثال). ويؤدي ذلك عمدا إلى تضخيم الفروق الصغيرة بين الخيارات بحيث يمكن تحديد "الفائز" الواضح. وينبغي استخدام هذه المخططات بعناية فائقة، وعندما يكون من المستحيل حقا التمييز بين الخيارات. خطوات دراسة التجارة المبسطة. 1. تحديد المشكلة. 2. تحديد القيود على الحلول. 3. البحث عن 3-5 الحلول. 4- تحديد معايير التقييم. 5. تحديد عوامل الوزن. 6. تحديد مقياس التطبيع. 7- املأ الدراسة التجارية (على سبيل المثال، تنسيق جدول البيانات) 8. ترتيب الحلول. مثال دراسة التجارة - شراء سيارة (من J-M ويرسينجر وثور ويلسون) استنادا إلى الخطوات المذكورة أعلاه: 1. أريد أن أجد ما هو الخيار الأفضل لسيارة جديدة. 2. يجب أن تكون السيارة أقل من 50،000 دولار ويجب أن تكون محلية. 3. سيفيك السوداء مع 37،000 ميل وتكلف 4000 $ في حالة سيئة. بي إم دبليو أحمر مع 57،000 ميل وتكلف 17،000 $ في حالة ممتازة. A باسات بيضاء مع 6،000 ميل وتكلف 7000 $ في حالة جيدة. 4. التكلفة، الأميال، حالة السيارة، ولون السيارة. 5. تعيين عامل الوزن من 3 لكلفة وحالة السيارة، 2 ل عدد الكيلومترات، و 1 ل لون السيارة. 6. المقاييس التطبيع: حالة السيارة. لون السيارة. الجدول 2. مثال للدراسة التجارية. مثال دراسة التجارة - مقارنة ميكروكنترولر ل كوبيسات (أوسب، 2007) الجدول 3. مثال دراسة التجارة، متحكم مقابل فبغا. هذه دراسة تجارية أجراها فريق فرعي C & أمب؛ د لتقييم نقاط القوة والضعف النسبية لميكروكنترولر 8 بت القياسية و أنتيفوس (لمرة واحدة للبرمجة) فبغاس (مجال برمجة بوابة صفائف) في تطبيقات كوبيسات. وعلى الرغم من استخدام ميكروكنترولر على نطاق واسع في تطبيقات كوبيسات، فإن فبغا هي تقنية جديدة نسبيا يمكن أن توفر حلا للاضطرابات الناجمة عن حدث واحد (سيوس)، وهي شائعة في مدار أرضي منخفض متزامن مع الشمس. تم اختيار معايير التقييم بحيث أن التجارة سوف تقارن ليس قطعة محددة من الأجهزة من كل فئة، ولكن بالأحرى السمات الأساسية لأي قطعة من الأجهزة من كل فئة. النتیجة: إن التسامح المتأصل للإشعاع في أي قطعة من الأجھزة المنفذة علی کوبسات ھو سمة ذات أھمیة قصوى. في حين أن فبغا أنتيفوس يبدو أن حل سيو في الأقمار الصناعية الصغيرة، فإنها لم يسجل أعلى من ميكروكنترولر أكثر تقليدية في دراسة التجارة. عندما تتم مقارنة الأداء والتكلفة والوقت ونطاق تنفيذ كل نظام، فبغا يبدو أن تأخذ فقط فئة الأداء، مع ميكروكنترولر تجتاح الآخرين. حتى مع التسامح الإشعاع في 30٪ من مجموع درجة مرجحة (مثال على تحيز التحليل للتحقق من متانة النتيجة)، فبغا تدرب ميكروكنترولر بشكل مدهش. ومما لا شك فيه أن هذا النوع من الدراسة التجارية سيكون لها نتائج مختلفة جدا للبعثات مع مزيد من الموارد، والمزيد من الوقت، والمهندسين أكثر خبرة. ومع ذلك يبدو أن الطريق الصحيح هو لتنفيذ متحكم القياسية، إلى جانب منطقية كشف سيو وخوارزميات التصحيح. وكانت هذه مقارنة للنظام الفرعي لم تنظر في الآثار المترتبة على النظم الهندسية بالنسبة إلى النظم الفرعية الأخرى، مما كان سيزيد من تعزيز وحدة التحكم القابلة للبرمجة القياسية. مع مجموعة واحدة فقط من التعليمات التي يمكن تنفيذها، سيتم تعزيز جودة وموثوقية جميع النظم الفرعية التي تسيطر عليها. وهذه النظم الفرعية الأخرى سوف تضطر إلى تأمين قرارات التكنولوجيا في وقت سابق ولديها قدرة أقل على تصحيح القضايا من خلال تغييرات البرمجيات. من وجهة نظر هندسة النظم (أو إدارة المشروع) وجهة نظر عدد أكبر من سيو، كتلة إضافية في التدريع، أو بذل المزيد من الجهد في تخطيط المكون (يستفيد من تأثير التدريع من الدبابات والهياكل، وما إلى ذلك) كلها حلول وسط مقبولة لمرونة ولكن الإشعاع تصلب C & أمب؛ د النظام الفرعي. أمثلة وثيقة التحكم في الواجهة. وثائق التحكم في الواجهة (إيسد) بسيطة بطبيعتها في حقيقة أنها تسجل جميع الأماكن حيث أنه من السهل (وقد أثبتت التجربة السابقة) لسوء المواصفات الفنية والمتطلبات بين فرق النظام الفرعي. ثقوب الترباس المنحرفة أو دبابيس الموصل المفقودة هي مكلفة لإصلاح عند التجميع النهائي ويجري المشروع هو بضعة أسابيع وراء الموعد المحدد في تلبية تاريخ إطلاق ثابت. الوثيقة هي مكان آخر لمضاعفة فحص الفولتية، ومعدلات تدفق السوائل، الأحمال الحرارية، وما إلى ذلك لضمان الامتثال للمعايير ومتطلبات المستوى الأعلى. و إيسد أيضا يمكن أن تساعد في حساب "كتلة مفقودة" لم يخطط أبدا في شكل الأسلاك، بين قوسين والأجهزة المتنوعة المطلوبة في مجموعة العمل الحقيقية، حيث نادرا ما تكون جميع مكونات النظام متصلة نهاية إلى نهاية. إيسد ليس فقط الوثائق، ولكن أيضا، الأجهزة المصممة للتحقق من تناسب واختبار المكونات الفعلية في جميع أنحاء التنمية. وهذا مفيد بشكل خاص في المشاريع الكبيرة مع المكونات والنظام الفرعي يجري تطويرها في جميع أنحاء العالم. فبدلا من وضع الأجزاء معا جسديا، يتم إنشاء نموذج جهاز واجهة واختباره بشكل منفصل على كل جزء، دون التأثير على الجدول الزمني للمجموعة أو عملية التطوير. وتطبق نظم التصنيف الدولي على المعدات الأرضية والاتصالات اللاسلكية أيضا. في أي مكان الحاجة لتوثيق وظائف منفصلة من شأنها أن تربط في نهاية المطاف، يمكن تطوير إيسد. وهناك مجموعة واسعة من استمارات الوثائق تظهر في الأمثلة التالية. الجداول أو تنسيقات جداول البيانات شائعة ولكن إيسد يمكن أن تشمل الوثائق الفنية، والصور، والأجهزة، والرسوم البيانية ومراجع المواصفات. مهندس النظم هو المسؤول عن الحفاظ على إيسد الحالية ودقيقة. وكثيرا ما يطبق قادة النظام الفرعي بشكل أعمى ما حصلوا عليه مؤخرا كمواصفات يقومون بتصميمها والبناء عليها. ولذلك يجب على مهندس النظام ضمان كل فريق يحصل على كل تحديث التغيير وأن الصراعات يتم حلها في مرحلة مبكرة من التصميم. وهناك أيضا حاجة لضمان غرفة تخطيط، كتلة، الاتصال الحراري، صلابة المادية والكهربائية / معلمات البيانات مرضية لجميع النظم الفرعية وكذلك أهداف البعثة. أنالوغ سيغنال نيم (إنتر-مودول) 3.3V تنظيم العرض. سد مكو أدك (PF0) 5.0V تنظيم العرض. سد مكو أدك (PF1) تنك السلطة، زكفر السلطة. سد مكو أدك (PF2) لا شيء يستخدم مباشرة. عبر I2C من ADC1 على إبس. عبر I2C من ADC1 على إبس. انتاج الخلايا الشمسية. عبر I2C من ADC1 على إبس. مجموعة كاملة. عبر I2C من ADC1 على إبس. لا شيء مدعوم مباشرة من هذا. إبس التيارات (أرسلت كجهد) bat1 الشحن الحالية. عبر I2C من ADC3 على إبس. الخفافيش 1 التفريغ الحالي. عبر I2C من ADC3 على إبس. bat2 الشحن الحالية. عبر I2C من ADC3 على إبس. bat2 التفريغ الحالي. عبر I2C من ADC3 على إبس. الخلايا الشمسية مجموعة الانتاج الحالي. عبر I2C من ADC1on إبس. 5.0V حافلة السحب الحالي. عبر I2C من ADC1 على إبس. 3.3V الحافلة السحب الحالي. عبر I2C من ADC2 على إبس. 3.7V حافلة السحب الحالي. عبر I2C من ADC2 على إبس. الخلايا الشمسية 1 الحالي. عبر I2C من ADC2 على إبس. لتحديد الموقف. الخلايا الشمسية 2 الحالية. عبر I2C من ADC2 على إبس. الخلايا الشمسية 3 الحالية. عبر I2C من ADC2 على إبس. الخلايا الشمسية 4 الحالية. عبر I2C من ADC2 على إبس. الخلايا الشمسية 5 الحالية. عبر I2C من ADC2 على إبس. الخلايا الشمسية 6 الحالية. عبر I2C من ADC2 على إبس. جهاز الإرسال والاستقبال امدادات التيار الكهربائي. من أدك على لوحة كوم. تحديد ما إذا كان ترانسكفر التتابع يعمل. كل حاجة نفس الجهد المرجعي. الثرمستور إلى ADC0 على سد. قد يكون للتخلص من بعض. الثرمستور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى ADC0 على سد. ثيرميسور إلى ADC0 على سد. الثرمستور إلى مكو (PF7) 2nd رسيفر تيمب. الثرمستور إلى مكو (PF4) الثرمستور إلى مكو (PF5) الثرمستور إلى أدك على (PF6) جدول 4. مثال وثيقة التحكم في الواجهة. الجدول 5. واجهة مكو / تنك. جدول 6. مثال على وثيقة التحكم في السطح البيني. أمثلة الميزانية الشامل. لتطبيقات الفضاء الجوي، جدول الميزانية الشامل هو رمز مربع أدوات مهندس النظام. ولأن التقليل من الكتلة أمر بالغ الأهمية في تصميم الطائرات والصواريخ والمركبات الفضائية، فإن رقم الخط السفلي هنا غالبا ما يكون النتيجة الأكثر رصدا ومؤلمة في سي. على الرغم من أهمية كبيرة، والميزانية الشامل هو بسيط لاقامة واستخدام. لسوء الحظ، غالبا ما يكون تقديره ضعيفا، وبالتأكيد أداة سي الأكثر سوءا. الكتلة أمر بالغ الأهمية، لذلك الأخطاء الصغيرة حتى يمكن أن يؤدي إلى مشاكل كبيرة في مجال الطيران. ويضاف هامش 30٪ عموما لتقديرات الكتلة الأولية مع إضافة أكثر من 50٪ إلى الأنظمة أو النظم الفرعية التي هي جديدة أو لديها تكنولوجيا فريدة من نوعها. حتى المركبة الفضائية التي هي نسخة مكررة من مهمة سابقة سوف تحمل ما يصل الى هامش 10٪، لأن كل بعثة لديها بيئات فريدة من نوعها، وسوف تقريبا أي تعديل شرط تترجم إلى عقوبة جماعية. بعض الأشياء هي الأفضل لا مثقلة مع هامش كتلة مسطحة مثل الوقود الدافئ. هذه السوائل تميل إلى أن تكون ثقيلة وعادة ما تكون معروفة من تحليل مسار وعوامل أخرى. في حالة الدرع الإشعاعي الثقيلة، والتي هي ضخمة بشكل كبير، ولكن أساسا "كتلة البكم"، 2٪ أو أقل هامش يمكن تطبيقها. لا ينبغي أن يكون مهندس الأنظمة كاتب أو سكرتير يدخل القيمة التي تنتجها الأنظمة الفرعية ثم يعلن المجموع الكلي للفريق. وهناك حكم في إنتاج كتلة إجمالية أولية، وتخصيص حد أقصى لبدل الكتلة لكل نظام فرعي، وتقديم توجيهات بشأن حالات الطوارئ على مستوى الجزء أو المكون أو النظام. وينبغي أن يفي المجموع بمعايير مستوى البعثة الأخرى مثل الحد الأقصى لمركبة الإطلاق أو الحمولة المخطط لها أو هدف التكلفة استنادا إلى الكتلة. تحديد ما إذا كان هناك حاجة إلى المزيد من التكنولوجيا المتقدمة، أو إعادة تخصيص التقدير الشامل يأخذ البصيرة الهندسية. يجب على مهندس النظم أن يكون بمثابة "وسيط صادق" لتوجيه أفضل القرارات الشاملة للفريق والعمل من خلال الصراع الحتمي بين النظم الفرعية. الجدول 7 - مثال الميزانية الجماعية للميزانية. أمثلة ميزانية الطاقة. وغالبا ما يتم الاحتفاظ ميزانيات الطاقة على مستوى النظام الفرعي للراحة، ولكن هذا هو حقا وظيفة مهندس النظم والقلق بقدر الميزانية الشامل. وتوجد صفقات بين النظم الفرعية، وتحديدات التكنولوجيا، وإدماج عمليات البعثات. هناك نوعان من ميزانيات الطاقة الرئيسية. إجمالي الطاقة (كل شيء على) والحدود التشغيلية (ذروة السلطة المسموح بها). في كثير من الأحيان سوف تقيد ميزانية الطاقة بعض الوظائف والحد من أساليب التشغيل. وغالبا ما تكون عملية نقل البيانات مهمة كثيفة الطاقة وتقتصر على فترات معينة من البعثة عندما يتم إغلاق أنظمة فرعية أخرى أو في وضع الخمول. وستكون للأقمار الصناعية التي تدور حول الأرض فترة من الظلام حيث لا تعد الألواح الشمسية توفر الطاقة والبطاريات يجب أن تحفظ لتدفئة مكونات المركبات الفضائية الحاسمة. وتكون هذه القرارات المتعلقة بالتجارة والعمليات على مستوى سي، حتى عندما يتم الحفاظ على ميزانية الطاقة من قبل قيادة فرعية واحدة. في مثال الميزانية C & أمب؛ د أدناه، يتم سرد العديد من أوضاع الطاقة أو الحالات. ولكل منها حدها الأعلى أو الأدنى المسموح به، ويتم حساب كل منها على حدة. وتتوافق هذه الحالات مع أساليب البعثة والجدول الزمني. الجدول 8. مثال على ميزانية الطاقة C & أمب؛ د. بيانات وميزانيات ارتباط الوصلة. وكما هو الحال بالنسبة لميزانيات الطاقة، فإن ميزانيات البيانات والروابط غالبا ما تتم صيانتها بواسطة قيادة فرعية، مع أن مسؤولية التنسيق العام تظل على مستوى مهندسي النظم. وتستمد ميزانية البيانات من الوقت المتاح للاتصالات ومعدل الباود. وعادة ما يكون هناك معدلان وغالبا نظامان منفصلان؛ وواحدة للوصلة الصاعدة أو الاتصالات إلى النظام، ووصلة أخرى للوصلة الهابطة للبيانات التي ترسل إلى المحطة الأرضية. هناك العديد من العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار والحكم الهندسي ضروري عند إجراء هذه التقديرات. وتعتبر جودة البيانات، وحلها، وفحص الأخطاء، وحجم العبوة والمعايير المماثلة، معلمات نموذجية تتبع في ميزانية البيانات والروابط. الجدول 9. مثال على ميزانية بيانات C & أمب؛ د. الجدول 10 - مثال ميزانية الوصلة. تحليل وضع الفشل. تحليل وضع الفشل هو أداة لإدارة المخاطر. هذا هو الجانب الهندسي أو التقني أكثر صرامة لإدارة المخاطر. وضع الفشل هو الطريقة التي فشل شيء. كل فشل له عواقب واحدة أو أكثر، والتي تسمى آثار الفشل. سبب الفشل هو ما يدفع الفشل. وبعد تحديد جميع حالات الإخفاق المحتملة، تقدر آثار الفشل. بعد ذلك يتم إعداد خطة تخفيف لكل سبب فشل محتمل. تحليل أنماط الفشل على كوبيسات. ولأن مشروع كوبيسات ليس لديه الأموال أو المساحة المتاحة للتخفيف من كل فشل محتمل، يجب أن يكون النظام زائدا عن الحاجة، وأن يكون قادرا على تحمل الأخطاء، وأن يكون قادرا على تصحيح الأخطاء المكتشفة. Failure Modes Analysis is done to determine what the potential failures are in a design and how to mitigate them. This analysis determines the relation between the failure of a single component and its effects on the system as a whole. We accept that no system is perfect, and so some risks are acceptable. Therefore, mitigation attempts will be focused on those failures, which might cause mission failure. In most cases, a secondary component can be used to mitigate any mission failure. The table immediately following shows the four different ways a component failure can affect the whole system. Table 11. Failure Mode Analysis, Codes of Severity of a Potential Failure. Identified Single Point Failures. A single point failure occurs if the mission fails as a result of a single component on the satellite failing. Simply put, it is hardware that the satellite cannot operate without. It is extremely important to detect and eliminate all single point failures that could arise on AS-I. In an effort to eliminate single point failures, a redundancy philosophy has been adopted. The redundancy philosophy states that all satellite hardware identified as single point failure components must have redundant (secondary) hardware. Generally having redundant hardware means simply having two of the same component where they operate independently. A common variation to this theme of “if it fails, use the other one”, is the hot spare where the second component is active and functioning and continually ready to operate at any moment. Sometimes the units are regularly swapped as the primary unit for other reasons, such as to support battery lifetime or prevent joint seizing in mechanisms. Other redundancy philosophies include having a totally different piece of hardware as the backup. This may be a low gain antenna serving the housekeeping needs and a high gain antenna for the mission science. However, if one fails the other can perform the same duty, but with diminished total data throughput. As with most aerospace related redundancy schemes, this provides a significant mass savings over having two of both types of communications systems onboard. Another mass saving method is to identify the actual weak point in the subsystem and make the redundancy at the component or part level. A good example is in rocket fluid valves where the valve housing is the heaviest and least likely part to fail. In the past, welding in a second complete valve inline or in parallel was the solution. However, since the failure is almost always in the valve seat (e.g., not closing tight), redundancy can be achieved in duplicating the seat seals and in dual electromagnet actuating coils. This not only saves the mass of a valve housing, but also the cost and risk of two more welds in the system. Redundancy also can be in de-rating components to ensure they last the mission lifetime or in adding margin to a subsystem so if it's redundant part fails, it can “ramp up” to higher performance and diminish or eliminate the loss. A spacecraft power conversion box or transformer might operate as two low-power units supplying the primary instrument high voltage, thus gaining long life with lower risk, but each having the capacity to meet the entire voltage requirement (or the minimum for mission success) should the other component fail. Details on the AS-I redundancy choices for the single point failures are given in each of the subsystem’s documentation. The following components have been identified as single point failure components in the CubeSat: Power Storage (Li-ion batteries) Example Failure Mode Analysis – COMM System, C&DH System and Stuctures. Table 12. Failure mode analysis for Comm system. Table 13 . Failure mode analysis for C&DH system. Table 14. Failure mode analysis for Structures system. Gantt Chart. A Gantt Chart is a bar chart that can be used to allot time to tasks, schedule reviews, and date milestones. Tasks are the project activities. Tasks have start and end dates (e.g. “Create Structure”). Generally we write the task as a phrase starting with a verb (e.g. “creating product”). Each task has a start time and end time. The chart often needs to be updated since end dates are usually estimates and tend to slide (almost always later than earlier in real practice). Milestones are either checkpoints, due dates, dates for interim goals, or dates of reviews. Since the chart period is usually set in days, weeks, or months, meetings, reviews and milestones appear as single dots or bullets rather than a line for how long the item takes. See Chapter 2 for other examples. The Gantt Chart is typically one of those SE “tools” that can make the slave of its master in real practice. If you knew exactly what tasks were needed, precisely how long each task really took and the proper order they would be done in, then the Gantt Chart could be properly used as a true gage of the engineering progress. If the real progress was ahead of the Gantt Chart, the team could be assumed exceptional and be given time off. If they were behind, they needed to stay late and get back on track. But that all assumes the chart indicates the true process. Only in rare circumstance is there sufficient information to get even a slightly accurate schedule laid out at the beginning of a technical project. Besides not knowing the design and what might be needed to integrate all the subsystems, things outside the project control are guaranteed to mess up the planning. Typical for aerospace projects are the funding availability (money must be there to hire engineers or pay the contractor), the procurement process (how long it takes to buy something), facility access (testing is often rescheduled due to other projects using a facility) and numerous technical issues. This “measuring stick” of project’s progress is not a precise yardstick that can be used to beat subsystem leads into doing their work! It is more accurately described as a loosely laid out bungee cord to which different people pick up at various points, each effecting the length and alignment of the rather inaccurately spaced measurement marks. Use the chart as a tool to help monitor and roughly gauge where a project stands. It is better than not having any idea of the task timing and it does make the system engineer aware of conflicts and product integration flow. Nonetheless, you could have the most exceptional engineering team that is far behind the original schedule with added tasks and missed milestones and the sorriest group of misfits right on the Gantt Chart schedule. You probably would still prefer to ride in the rocket the first group produced late, than launch on time with the second. Figure 5. Gantt Chart showing schedule of tasks and their progress. Outline of a Detailed Systems Engineering Management Plan (SEMP) for a Student Project (NASA, 2002) The SEMP is a planning document that should be baselined by the Systems Engineer at the end of Phase A, and formally updated as needed thereafter. It primarily schedules activities and reviews, and assigns SE functions to individuals. The level of detail necessary here depends on the size of the team, scope of the project, etc. with the primary sections listed as follows: (Include Mission Overview, Project schedule with life cycle and reviews.) 2. System Engineering Activities. (Describe the overall lifecycle including the major systems engineering activities for each phase, irrespective of who does them. Describe critical decisions and activities such as Reviews.) ( Describe methods utilized for communicating systems engineering activities, progress, status and results.) 4. Systems Engineering Functions. 4.1 Mission Objectives. (The Systems Engineer should be responsible for creating a team who are responsible for Level 1 Requirements and Mission Objectives.) 4.2 Operations Concept Development. (The Systems Engineer defines who develops the operations concept, what format is planned and when it is due. Define who develops the ground based verification concept, what format is planned and when it is due.) 4.3 Mission Architecture and Design Development. (Define who develops the Architecture and Design, what format is planned and when it is due. Define who develops and maintains the Product Breakdown Structure.) 4.4 Requirements Identification and Analysis. (Define who develops the requirements hierarchy, define who is responsible for each part of the hierarchy, define who identifies and is responsible for the crosscutting requirements. Define when requirements identification is due and when formal configuration control is expected to start.) 4.5 Validation and Verification. (Define who is responsible for the validation and verification activities and how this is accomplished.) 4.6 Interfaces and ICDs. (Define which ICDs are planned, what interfaces are to be included, who is responsible for developing the ICDs and who has approval and configuration management authority.) 4.7 Mission Environments. (Define the applicable mission environments, who is responsible for determining the mission specific environmental levels or limits, and how each environmental requirement is to be documented.) 4.8 Resource Budgets and Error Allocation. ( List the resource budgets that Systems Engineering will track, and when they will be placed under formal configuration management. ) 4.9 Risk Management. (Define who is responsible for defining acceptable risk and where this is documented. Define the role of systems engineering in risk management and how the analysis are to be accomplished.) 4.10 System Engineering Reviews. (Define which system engineering reviews are planned and who is responsible for organizing them.) 5. Configuration Management. (Define what systems engineering documentation is required and when it is to be placed under formal configuration management. Define the method to archive and distribute System Engineering information generated during the course of the lifecycle.) 6. System Engineering Management. (Define the Systems Engineering Organization Chart and Job Responsibilities. Define trade studies, who does them and when they are due.) AUSSP. (2007). AubieSat-1: Auburn's First Student-Built Satellite . وكالة ناسا. (1995). NASA Systems Engineering Handbook, SP-610S : PPMI. Using a TRIZ framework for systems engineering trade studies. Timothy D. Blackburn, E-mail address: TimBgwmail.gwu.edu Technical Learning and Capability, Pfizer, 11057 Starling Ridge Lane, Glen Allen, VA 23059 Systems Engineering, The George Washington University, Washington, DC 20052 Search for more papers by this author. Thomas A. Mazzuchi, Operations Research, The George Washington University, Washington, DC 20052 Engineering Management, The George Washington University, Washington, DC 20052 Search for more papers by this author. Shahram Sarkani. Systems Engineering, The George Washington University, Washington, DC 20052 Engineering Management, The George Washington University, Washington, DC 20052 Search for more papers by this author. First published: 13 February 2012 Full publication history DOI: 10.1002/sys.21199 View/save citation Cited by (CrossRef): 2 articles Check for updates. Identifying and appropriately resolving system tradeoffs or effectively evaluating alternatives is a key deliverable of systems engineering. Without proper resolution, system performance is hindered, or suboptimal technologies are chosen. TRIZ, the Theory of Inventive Problem Solving, offers tools and methods to identify and resolve tradeoffs (which it terms contradictions or conflicts ). TRIZ recognizes that fundamental performance limits arise when one or more unresolved tradeoffs exist in a system. According to TRIZ, eliminating or reducing the effects of the conflicts is necessary to move to improved system performance. This paper presents a TRIZ Trade Study framework that is useful to identify system conflicts, both across alternatives and within a technology, and at various levels of requirements decomposition, to compare options and optimize how the system performs. The framework was developed to perform a trade study between alternative pharmaceutical production systems, and merges traditional trade study methodologies with classical TRIZ. Specifically, traditional pharmaceutical manufacturing development and manufacturing were traded against an emerging and proposed approach, QbD (Quality by Design). Given TRIZ is scalable and useful to a variety of systems, the application of the TRIZ Trade Study Framework is also broadly applicable across system scale and domains. &نسخ؛ 2012 Wiley Periodicals, Inc. Syst Eng. معلومات المادة. تنسيق متاح. كوبيرايت & كوبي؛ 2012 Wiley Periodicals, Inc. TRIZ; systems engineering; fundamental limits; tradeoff analysis; trade studies; QbD; pharmaceutical. تاريخ النشر. Issue online: 10 July 2012 Version of record online: 13 February 2012 Manuscript Revised: 10 November 2011 Manuscript Accepted: 10 November 2011 Manuscript Received: 15 April 2011. المحتوى ذو الصلة. مقالات متعلقة بالصفحة التي تشاهدها. نقلا عن الأدب. عدد المرات التي استشهد بها: 2. 1 Yi Zhang , Xiao Zhou , Alan L. Porter , Jose M. Vicente Gomila , How to combine term clumping and technology roadmapping for newly emerging science & technology competitive intelligence: “problem & solution” pattern based semantic TRIZ tool and case study, Scientometrics , 2014 , 101 , 2, 1375 CrossRef 2 Li Munan , Research on the Improvement of Software Design Pattern Based on Substance-field Analysis and Standard Solutions of TRIZ, Journal of Applied Sciences , 2013 , 13 , 12, 2217 CrossRef. كوبيرايت & كوبي؛ 1999 - 2017 جون وايلي & أمب؛ سونس، Inc. جميع الحقوق محفوظة.
مراجعة نظام المختبرات التجارية
أنظمة التجارة النخبة خطرة